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Las carreras que cualquiera puede correr

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Foto:

Revista Don Juan
Cada una de las categorías tiene un tiempo ranking fijado para el circuito de 2.040 metros en el autódromo. El ascenso de categoría depende de superar esos tiempos.
ACADEMIA TC CLASE B
-- 55 carros han participado este año.
-- Precio de inscripción por carrera: $105.000 (incluye instrucción teórica, práctica, tres salidas a pistas, transmisión de TV, la carrera y tres credenciales con seguro temporal de vida y atención médica dentro del autódromo para el piloto y acompañantes).
-- Tiempo: 1:17:00. Si supera ese tiempo, es promovido a Clase A.
-- Disposiciones de seguridad: cuellera.
ACADEMIA TC CLASE A
-- 52 carros han participado este año.
-- Precio de inscripción por carrera: $105.000 (incluye tres credenciales con seguro temporal de vida y atención médica dentro del autódromo para el piloto y acompañantes).
--Tiempo: 1:14:00. Si supera ese tiempo, es promovido a TC Junior.
--Disposiciones de seguridad: cuellera.
TC JUNIOR
37 carros han participado este año.
Precio de inscripción por carrera: $175.000 (incluye cinco credenciales con seguro temporal de vida y atención médica dentro del autódromo para el piloto y acompañantes).
Tiempo: 1:11:05. Si supera ese tiempo, es promovido a TC 2000.
Disposiciones de seguridad: cuellera y llantas homologadas para mayor competitividad.
*A diferencia del TC 2000, esta categoría no permite modificar la caja. Sin embargo, como el ascenso de categoría sí implica esas modificaciones para estar a la altura de la competencia, luego de romper por primera vez el tiempo, los pilotos tienen dos oportunidades –con un lastre de 50 o 60 kilos– de mantenerse en categoría para no presionar por el tema de costos. Una vez se rompa tres veces el tiempo, se promueve a TC 2000.
 
TC 2000 COLOMBIA
-- 24 carros han participado este año.
-- Precio de inscripción por carrera: $340.000 (incluye ocho credenciales con seguro temporal de vida y atención médica dentro del autódromo para el piloto y acompañantes).
-- Disposiciones de seguridad: Cuellera, overoles, cinturones y silla de cubo homologados por la FIA (Federación Internacional del Automóvil); barra antivuelco aprobada por la Comisión Técnica de la Federación, sistema de extinción de fuego integral, switch master interno y externo y hans device.
--Modificar las piezas originales del carro para llevarlas a altos índices de rendimiento en potencia, torque y confiabilidad.
--Portear la culata, es decir, desbastar y pulir sus paredes internas.
--Rebajar el cigüeñal y balancearlo.
--Pulir las bielas.
--Encamisar los pistones.
--Modificar la transmisión.
--Cambiar los serpentines de admisión.
--Cambiar el escape por un header para mejor flujo de gases sin perder compresión.
--Equiparlos con turbos cargados, blowers u óxido nitroso. En el TC2000 se corre con culatas atmosféricas, es decir, a “pulmón limpio”.
--Tracción integral.
--Más de 2.000 c. c. de cilindraje y 190 caballos de fuerza, originales de fábrica.
--Inyección directa.
--Modificaciones en el chasis ni en la carrocería. La idea es que el carro que está en la pista sea idéntico al de las vitrinas. No se aceptan motores ni cajas construidas especialmente para carreras.
–Los pilotos tienen la libertad de pintar sus carros, pero la organización se reserva el espacio de la cintilla en el panorámico y exige que los números de las puertas sean grandes.
–La edad mínima para competir es 16 años.
–No hay promesa de dinero en efectivo para el ganador. A lo largo de la historia se han entregado más de 1.500 millones de pesos a través de subsidios para pilotos, carros cero kilómetros, viajes con todo pago a ver carreras de Fórmula 1 y Nascar. En el TC2000 se corre por el honor.
–Estos carros no son aptos para circular por las calles porque las partículas por millón y el ruido del motor superan el estándar permitido para la calle.
–El TC2000 tiene un récord de seguridad 300/0: trescientas carreras corridas, cero pilotos lesionados y cero traslados en
ambulancia.
–En el TC2000, los pilotos deben invertir cerca de 20 millones de pesos en sus carros para el programa deportivo anual, una cifra muy baja si se le compara con el medio millón de dólares que puede llegar a costar una temporada internacional.
–Para alivianar la relación peso-potencia se recomienda cambiar el material de las puertas y el capó por fibra de vidrio; quitar los vidrios y ponerlos en policarbonato, pero al reemplazar las piezas, todas deben conservar la forma original.
Información
Ricardo Soler, Tel.: (1) 694 0982.
Facebook: tc2000colombia.
Twitter: @tc2000colombia.
www.tc2000colombia.com
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